虽姗姗来迟却厚积而爆发 解读大众全新ID.3

原标题:虽姗姗来迟却厚积而爆发 解读大众全新ID.3

图|五分钟时时彩汽车/大众品牌官方图片 文|周航

编者按:正所谓年年岁岁花相似,岁岁年年事不同,2017年的法兰克福车展之时,全球各国公布了禁售燃油车时间表,如今又到法兰克福车展拉开大幕之日,主场作战的欧洲品牌吹响了反攻电动车市场的号角,向人们传递着“老牌车企要收复失地”的决心。其中以大众集团的攻势最猛:前有奥迪e-tron上海车展开启预售,接着保时捷Taycan全球三地同时发布价格,如今定位更亲民的大众ID.3也完成了首秀。

[五分钟时时彩汽车·E电园] 大众ID.3是ID系列还有MEB平台的首款量产车型,这是一款与e-Golf同级别的紧凑级电动车。在正式亮相法兰克福车展之前,大众就就公布了ID.3的起售价格为3万欧元,最早将于明年年中率先交付欧洲市场。此次展出的车辆已基本定稿,相比量产版本只在细节有一定差异。以下就让我们来看看这款大众压上了重注的新车。

首先,大众ID.3是典型的电动车专属平台产物,具备着打破传统燃油车以轴距划分级别的属性,其4261mm的整车长度与燃油版高尔夫相近,却有着2765mm的入门B级别车轴距,轴距占车长的比值接近0.65,比奥迪A6L、宝马5系Li等加长版车型还要大。

从平台、技术目标到设计、模块都是全新的,这种抛开原有的成熟产品、“重新打鼓另开张”的形式,给正向研发的历程增加了难度,却也给设计者留出了更大的发挥空间。从ID.3展出的实车来看,可以概括为一个关键词“平衡”,无论是车身比例,还是各细节之间的衔接与呼应,都在紧扣出色视觉整体感的中心思想。

同时,大众ID.3还有着“VW”独有的外观特征,从车头到车尾各部分之间的平滑过渡,以简洁的线条作为辅助、而非视觉核心,正是人们惯性思维中大众品牌应有的样子。如此造型虽然与奥迪品牌有相似的干练,却并没有那么线条犀利、棱角分明。

服务于外观整体效果的细节之中,ID.3也带来了不少亮点。首先,最直观的双色、大面积封闭式轮毂,既有助力视觉效果的用途,又有提升空气动力学的职能,加上封闭的前格栅以及整车扁平化轮廓,最终将风阻系数定格在了0.27以内。

其次,简单的灯组布局一点都不“简单”。远、近光一体的大灯只占头等很小的比例,而LED日间行车灯内外两圈灯带,以及蜂窝状光源相当抢镜。蜂窝造型的大众高尔夫GTI经典元素带来了独树一帜的效果,就连同集团“玩灯”最出名的奥迪都没有如此与众不同的设计,这可以说是兼容传承与创新的代表,预计将成为大众ID系列的一个标志性细节。

最后,在ID.3最标准的欧洲两厢车造型中,黑色车顶一直延伸到后备厢盖,凸显出了一种Hatchback(掀背式)车型的既视感,以及与亮色车身的反差。

内饰部分,ID.3的中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化,整个轮廓细长,并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上,带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域,全部功能高度集成于10英寸的屏幕中,常用的空调、音量调节以及双闪等,采用了传统的按钮布局,却与屏幕一样是全触摸的。

除了中央区域是全新的,仪表盘也是一个与现款车型完全不同的模块。从展车来看,这块全数字的液晶仪表屏,简洁直观、没有过多冗余的信息,只显示车速、续航、导航、辅助驾驶以及挡位这五项内容,主观上的易读性和科技感均可圈可点。

细节方面,ID.3为了压榨出更多的空间,怀挡式的换挡机构被置于仪表盘的右侧,右手拧动旋钮即可完成操作。另外据悉,ID.3车内在保证质感与触感的基础上,将使用更多的环保材料,如官方图片中平底方向盘的表面覆盖、中控台的包裹材质等。

动力核心方面,ID.3提供3个动力电池版本,容量分别为45kWh、58 kWh以及77 kWh,WLTP工况的续航分别为330km、420km以及550km。三个版本均装备了一台150kW、310Nm电动机,来驱动整车超过1.7吨的自重。

大众MEB以后驱为基础的平台,使得ID.3是一款后驱的纯电动车,电动机、主减速器(单速变速箱)以及电控系统等核心部件紧凑的放置在后桥,可获得理想的50:50前后配重,大幅缓解转向不足的问题、提升操控性。这个从MQB平台进化而来的全新架构,将改变大众品牌两驱和四驱均以前驱为基础的传统,带来与之前完全不同的驾控感受。

充电方面,ID.3乃至未来更多ID系列电动车,都支持欧洲最大11kW功率的家用交流电桩,而进入到国内要适应国标二代(GB-II)标准,预计将会降至7kW。现阶段直流快充的上限为100kW,展车给出的58kWh版本充电30分钟可增加290km的续航。下一步这个数据将会提升至225kW,最高配77kW版本电量0-80%最快仅需30分钟。

另外,排放上更环保的电动车,要面对电池污染的一大问题,这方面大众已领先于其它车企给出了回收计划:将建立电池回收工厂,先期每年可回收+再利用3000个动力电池组。从海外媒体的分析来看,由于现阶段大众的电动车的保有量或者说基数尚没有太多积累,所以这个“回收力度”可以满足欧洲市场未来5年的量。

总结

笔者去年年初试驾过的大众e-Golf,各个细节都有着燃油车深深的烙印,那就是高尔夫的电动版,而全新的ID系列让我们看到了颠覆:电动车最基础的续航与充电两大核心实力过硬,同时设计、模块都是全新的,就连我们熟悉的大众前驱都变成后驱了。如果用一个词来概括ID.3,那么我个人认为“集大成者”最为合适。

欧洲车企在电动车领域的动作确实要慢了不少,真要开始反击也确实不容小窥,用一句话来总结,那就是本文的标题:虽姗姗来迟,却是厚积而爆发。这正是我们将ID.3作为本届法兰克福车展最值得期待电动车的原因,而它也的确是实至名归。

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